top of page
Car Dashboard

BLOG

AUTOKODOVI

Search

Plivajući zamajac (DMF): čemu služi, simptomi kvara, (ne)tipične OBD greške i rešenja

plivajući zamajac

Plivajući zamajac (Dual-Mass Flywheel, DMF) ublažava vibracije motora i „pegla“ neravnomeran obrtni moment pre nego što dođe do kvačila i menjača. Kada oslabi, dobijate trešnju, zveckanje i težak rad kvačila – a ako se ignoriše, ume da „pojede” lamelu, korpu i čak ošteti menjač.


Šta je plivajući zamajac i zašto postoji

  • Dva diska (mase) sa oprugama i prigušivačima između: primarna masa na radilici, sekundarna na strani kvačila.

  • Uloga: prigušuje torzijske vibracije (posebno na dizelima i malim turbobenzincima), omogućava mekše polaske, smanjen prenos vibracija i buke u kabinu, štiti zupčanike u menjaču.


Tipični simptomi kvara DMF-a

  1. Metalno zveckanje / klokotanje pri gašenju i paljenju motora ili pri ubrzanju u niskim obrtajima.

  2. Trešnja u leru (posebno na toplom motoru) i pri polasku.

  3. „Čupanje” pri polasku i neujednačen kontakt kvačila.

  4. Teže ubacivanje brzina / vibracije u pedali kvačila.

  5. Miris pregrejanog kvačila nakon vožnje u gužvi / uzbrdici.

  6. Zveket iz kućišta menjača koji se menja sa gasom ili opterećenjem.

Napomena: DMF ne izaziva uvek check-engine; greške su indirektne.

Koje OBD-II greške se mogu (indirektno) pojaviti

DMF nema svoj senzor – pa nema „direktan“ DTC. Ipak, zbog vibracija i neujednačenih obrtaja mogu iskočiti sledeći kodovi (zavisi od vozila/ECU-a):

  • P0300–P0304… – nasumična ili cilindarska preskakanja (misfire), ECU vidi „tresenje“ motora.

  • P0335 / P0336 – senzor položaja radilice (CKP) – nepravilni signali usled torzijskih vibracija.

  • P0016 – nekorelisan odnos radilica/razvod (CKP/CMP), ECU „vidi“ odstupanje.

  • P0726 – engine speed input range/performance (čita se preko TCM-a kod nekih sistema).

  • P0806 / P0805 – kvar kola senzora položaja pedale/pogona kvačila (ako postoji).

  • P0811 – excessive clutch slip (kod vozila koja to prate).

Važno: Ovi kodovi ne dokazuju DMF, već su „crvene zastavice“. Dijagnoza ide mehanički (slušanje, vizuelni pregled, rasterećenje).


Kako potvrditi kvar (brza dijagnostika)

  • Slušanje stetoskopom/mehaničkim „šrafcigerom“ na kućištu menjača: zveckanje pri promeni gasa i gašenju.

  • Test polaska iz niskih obrtaja (bez preterivanja): osluškujte „klokot“.

  • Osciloskop/OBD live data: varijacije brzine radilice u leru, bumovi pri naglom dodavanju/puštanju gasa.

  • Vizuelni pregled (pri skidanju menjača): prašina, olabavljene opruge, radialna/aksijalna „luft“ iznad specifikacije.


Uzroci propadanja DMF-a

  • Vožnja u niskim obrtajima i „mučenje“ motora visokim opterećenjem.

  • Često proklizavanje kvačila (težak gradski režim, vuča prikolice).

  • Nadograđen/čipovan motor sa višim obrtnim momentom nego što DMF trpi.

  • Pogrešna navika vožnje: držanje noge na kvačilu, dugo polu-kvačilo.


Popravka: šta menjati i koliko košta

Najsigurnije: komplet set kvačila + korpa + druk ležaj + DMF.

  • Cena varira (okvirno):

    • DMF: ~250–900 € (zavisi od marke/modela).

    • Set kvačila: ~120–400 €.

    • Rad: 120–350 € (zavisi od pogona, prostora, 4×4 itd.).

  • Set jedinstvene zamene (SMF konverzija): jeftinije i trajnije, ali:

    • više vibracija (NVH), tvrd polazak, moguće brži zamor menjača kod nekih modela.

    • Nije preporuka za sva vozila; proveriti OEM/aftermarket tehničke biltene.

Zašto komplet? Istrošen DMF obično je „pojeo“ i lamelu/korpu. Menjava se zajedno da se ne plaća dupli rad.


Šta uraditi pre zamene (checklist)

  • Isključiti druge uzroke trešnje: nosači motora/menjača, loš MAF/MAP, EGR zaglavljivanje, loše dizne/kalibracija, nebalansirani točkovi, nepravilna osovina.

  • OBD live data: misfire count, CKP/CMP korelacija, ler kontrola.

  • Proveriti hidrauliku kvačila (cilindar, creva, odzračivanje).

  • Procena stanja menjača (ležajevi, ulje, curenja) – idealan trenutak kada je već skinut.


Kako produžiti život novog DMF-a

  • Ne „gušiti“ motor: u 5/6. brzini ispod ~1.500–1.700 o/min izbegavaj jača opterećenja.

  • Pravilno polaziti (bez razvlačenja polu-kvačila).

  • Ne držati nogu na pedali kod vožnje.

  • Redovno održavanje motora: ispravna smesa i miran rad = manje torzijskih udaraca.

  • Ako je motor tuniran: birati DMF/SMF set predviđen za viši obrtni moment.


Pitanja:

Da li je bezbedno voziti sa lošim DMF-om? Kratko vreme – uz oprez – može, ali rizikuješ veći kvar (kvačilo, menjač). Zveckanje koje se pojačava = ne odlagati.

Može li čip-tuning da ga brže potroši? Da. Viši obrtni moment = više torzijskih opterećenja.

Zašto nemam Check-Engine ako je DMF loš? Nema sopstveni senzor. ECU ponekad „vidi“ posledicu (misfire, CKP/CMP korelacija), ali često nema greške.


Kratak vodič za servis (mehaničari)

  1. Probna vožnja + auskultacija kućišta menjača.

  2. OBD/live data: misfire, CKP/CMP, ler stabilnost.

  3. Ako simptomi + podaci upućuju na DMF: demontaža menjača, vizuelni pregled DMF-a (luft, opruge, vruće tačke).

  4. Zamena DMF + set kvačila + druk; proveriti karter/zaptivke, nosače motora, odzračiti sistem kvačila.

  5. Test vožnja + kontrola vibracija i rada pedale.



bottom of page