top of page
Car Dashboard

BLOG

AUTOKODOVI

Search

Kako proveriti ispravnost MAP senzora (simptomi, OBD merenja, naponi i turbo napomena)

MAP (Manifold Absolute Pressure) meri apsolutni pritisak u usisnoj grani i ključan je za izračunavanje količine vazduha/ubrizgavanja. Neispravan MAP daje loš odziv, veću potrošnju i greške P0105–P0109 ili (kod turbomotora) P0236–P0238. U vodiču su simptomi, normalne vrednosti, kako testirati preko OBD-a i multimetrom, plus tipične zamke.


ree

1) Šta MAP radi i koje varijante postoje

  • MAP (Manifold Absolute Pressure) meri apsolutni pritisak u usisnoj grani (kPa). ECU uz temperaturu vazduha računa opterećenje/ubrizgavanje.

  • Varijante:

    • MAP senzor – samo pritisak (često ima crevo do grane ili je direktno ušrafljen).

    • T-MAP – MAP + temperatura usisnog vazduha u jednom kućištu (često kod turbomotora).

    • Boost sensor – meri pritisak posle turbine/interkulera (kod nekih vozila zaseban od MAP-a u grani).


“Apsolutni” znači da je 0 kPa vakuum, a oko 100 kPa je približno atmosferski pritisak na nivou mora.

2) Simptomi lošeg MAP senzora

  • Težak start, nestabilan ler, gubitak snage, “rupu” pri gasu

  • Povećana potrošnja, crniji izduv (bogata smeša)

  • Check Engine i loša reakcija na promenu opterećenja

  • Kod turbomotora: prelazak u limp mode, under/overboost kodovi


3) Tipične OBD šifre

  • P0105 – MAP Circuit Malfunction (opšti problem)

  • P0106 – MAP Range/Performance

  • P0107 – MAP Low Input (prenizak napon)

  • P0108 – MAP High Input (previsok napon)

  • P0109 – MAP Intermittent

  • Turbo dopuna (zavisi od vozila): P0236–P0238 (Boost sensor range/performance, low/high)


4) Normalne vrednosti (orijentaciono)

Vrednosti variraju s motorom i nadmorskom visinom; gleda se logika i trend.

  • KOEO (ključ ON, motor ugašen): MAP ≈ barometarski pritisak ~ 95–102 kPa (u zavisnosti od vremena/visine).

  • Ler (benzinski motor): 25–40 kPa (zbog vakuuma u grani).

  • Dizel ler: obično 80–100 kPa (nema leptir gasa → skoro atmosferski).

  • Dodavanje gasa (benzin): MAP brzo raste (kPa ide naviše, jer se vakuum smanjuje).

  • Turbo pun gas: kPa prelazi atmosferski (npr. 140–220 kPa apsolutno, u zavisnosti od boost-a).

ree

5) Provera preko OBD-a (najpreporučljivije)

  1. KOEO test: da li MAP pokazuje ~baro? Ako je daleko (npr. 75 kPa na nivou mora), sumnja na senzor/instalaciju.

  2. Start → ler: na benzincu treba da padne u raspon 25–40 kPa; ako ostane ~100 kPa, senzor “zaljubljen” ili crevo otpalo.

  3. Brzo dodavanje gasa: kPa mora brzo da reaguje (nagore), pa posle da padne.

  4. Uporedi sa IAT (ako je T-MAP): nerealna IAT + MAP neretko ukazuje na problem sa napajanjem/masom.


6) Električni test (multimetar/osciloskop)

Radite pažljivo; pogrešno merenje može oštetiti ECU.

  • Većina MAP senzora radi u rasponu ~0,5–4,5 V (signal žica).

  • KOEO: ~4,0–4,5 V (blizu atmosferskog pritiska).

  • Benzin – ler: ~1,0–1,8 V (jak vakuum = nizak napon).

  • Kratak “vakum test”: ručnom vakum pumpom priključi na MAP (ako ima port) – porast vakuuma → pad napona linearno/glatko. Bez prekida ili “zubaca”.

  • Turbomotor: pri boostu napon ide ka 4+ V (u okviru specifikacije).


7) Tipične mehaničke/instalacione greške

  • Puknuto/otpalo crevo do MAP-a (kod eksternih senzora) → ECU “misli” da je uvek atmosferski pritisak.

  • Ulje/kondenz/čađ u portu senzora (posebno dizel/EGR okolina) → lenja reakcija.

  • Korodiran konektor, loša masa/5 V referenca.

  • Zamena MAF-a bez efekta – stvarni krivac je MAP (ili obrnuto): uvek gledati oba i logiku.


8) Diferencijalna dijagnostika (MAP vs MAF vs curenja)

  • Benzin – visoke pozitivne korekcije (STFT/LTFT) + MAP pokazuje prenizak vakuum (previsok kPa) na leru → sumnja na curenje vazduha ili pogrešan MAP.

  • Dizel – nizak “actual MAF” dok je MAP normalan → EGR zaglavljen otvoren; zatvaranje EGR-a bi trebalo da povisi MAF.

  • Turbo P0299 (underboost) + MAP jedva prelazi atmosferski → curenje na dovodu/IC, N75/vakum, geometrija turbine; MAP samo “prijavljuje posledicu”.


9) Kada čistiti, a kada menjati

  • Ako je port zapekao (čađ/ulje), skinuti senzor i očistiti sprejem za senzore (ne agresivne rastvarače), bez oštećenja membrane.

  • Ako je signal “zaleđen”, van opsega ili greške P0107/P0108 se vraćaju → provera napajanja/masе pa zamena senzorа (OE ili provereni brend).


10) Kratak checklist (5 koraka)

  1. OBD MAP kPa: KOEO ≈ baro; benzinski ler 25–40 kPa.

  2. Vizuelno: crevo, port, ulje/čađ, konektor, 5 V referenca/masa.

  3. Reakcija na gas – brzo i glatko.

  4. Po potrebi: multimetar (0,5–4,5 V) ili vakum pumpa test.

  5. Ako je turbo: proveri i boost senzor, creva, N75/vakum i curenja IC sistema.


Pitanja:

Da li mogu da “zamenim” MAP čišćenjem?Ako je problem prljav port – često da. Ako je elektronski kvar (P0107/P0108) – obično zamena.

Šta je razlika MAP vs MAF?MAF meri masu vazduha (g/s); MAP meri pritisak u grani (kPa). Mnoga vozila koriste oba za preciznost i detekciju kvarova.

Kolika je normalna vrednost na leru?Benzin: približno 25–40 kPa; dizel: 80–100 kPa. Bitna je logika i trend, ne samo broj.


Napomena o bezbednosti

Radite sa isključenim kontaktom pri demontaži. Ne koristite jake rastvarače niti komprimirani vazduh pod visokim pritiskom direktno u senzor. Nakon rada, obavezno test vožnja i provera parametara.

bottom of page