Kako proveriti ispravnost MAF senzora (korak-po-korak vodič za benzince i dizel)

MAF (Mass Air Flow) meri količinu vazduha koju motor udiše. Kada je neispravan ili zaprljan, javlja se pad snage, nepravilan rad i greške poput P0101, P0171 ili P0299. U nastavku su praktični načini da proveriš MAF pomoću OBD podataka, multimetra i bezbednog čišćenja.

1) Šta MAF radi i koji tip imaš

• MAF (Mass Air Flow) meri masu vazduha (g/s) koju motor usisava → ECU po tome dozira gorivo.

• Tipično postoje:

  • Analogni (0–5 V): napon raste sa protokom; na leru često ~0.9–1.2 V, pri većem protoku ide ka 4+ V (raspon zavisi od auta).

  • Frekventni (Hz/kHz): izlaz je frekvencija proporcionalna protoku (npr. stotine Hz na leru, više hiljada Hz pri opterećenju).

  • Hot-wire / hot-film konstruktivno — oba su osetljiva na prljavštinu i “oily” filtere.

Uvek proveri servisnu dokumentaciju za svoj model da vidiš koji tip je ugrađen i tačan raspon vrednosti.

2) Simptomi lošeg ili zaprljanog MAF-a

• Lenj odziv gasa, slabija vuča, “rupu” pri ubrzanju

• Nestabilan ler, povišena potrošnja

• Greške: P0100–P0104 (MAF krug/performanse), P0171/P0174 (lean), ponekad P0299 (underboost) kod turbomotora

• Kod dizela: česte razlike između “MAF commanded” i “actual” (naročito ako je EGR zaglavljen otvoren)

3) Brza vizuelna provera (pre skenera)

1. Proveri filter vazduha (da nije mokar/zakrčen).

2. Proveri usisna creva od MAF-a do leptira/turbine: pukotine, loše šelne = fals vazduh.

3. Konektor/instalacija MAF-a — korozija, izvlačeni pinovi, oštećena izolacija.

4. Ako imaš oily/impregnirane filtere, višak ulja može zamastiti MAF element.

4) Provera preko OBD-a (najbrži i najsigurniji način)

Otvorite Live Data u aplikaciji/skeneru i gledajte sledeće:

A) MAF (g/s) i STFT/LTFT (fuel trims) na benzincu

• Na leru: tipično 2–7 g/s (zavisi od zapremine, broja obrtaja i klima/opterećenja).

• Blago podizanje gasa (2.000–2.500 rpm bez opterećenja): MAF jasno raste (npr. dvocifrene g/s).

• Tumačenje trimova:

  • LTFT/STFT > +10% (dugoročno i kratkoročno pozitivni) → ECU dodaje gorivo: MAF potcenjuje protok ili postoji curenje vazduha posle MAF-a.

  • LTFT/STFT < −10% → ECU oduzima gorivo: MAF precenjuje ili curi gorivo/visok pritisak, curenje brizgaljke itd.

• Ako su trimovi OK, a MAF statičan ili “zaleđen”, sumnja na MAF/instalaciju.

B) Dizel: Commanded vs. Actual MAF i EGR

• Kod dizela ECU često komanduje očekivani protok; ako je EGR zaglavljen otvoren, actual MAF bude niži od očekivanog.

• Za test zatvorite EGR skenerom (ako omogućava) — MAF actual treba da poraste i da se približi commanded.

Napomena: vrednosti se razlikuju po motoru, nadmorskoj visini i aktivnim potrošačima. Gledajte trendove i logičnu reakciju na gas, a ne samo “jedan broj”.

5) Električna provera (multimetar/osciloskop)

Radite samo ako znate šta merite. Pogrešno spajanje može oštetiti ECU.

• Analogni MAF (0–5 V, signal žica):

  • Kontakt ON, motor ler: ~0.9–1.2 V (orijentaciono).

  • Dodavanje gasa: napon glatko raste (nema prekida ni “zuba”).

• Frekventni MAF (Hz):

  • Ler: nekoliko stotina Hz; sa gasom frekvencija kontinuirano raste.

  • Za preciznu sliku koristite osciloskop — tražite čiste, stabilne impulse bez “dropout-a”.

6) Bezbedno čišćenje MAF senzora

• Koristi MAF cleaner (specijalni sprej). Ne diraj grejni element četkom/štapićem — lako se ošteti.

• Isključi kontakt, skini senzor, naprskaj element i pusti da se potpuno osuši (par minuta).

• Vrati senzor, izbriši greške i test vožnja.

• Ako nema poboljšanja, krivac je možda negde drugde (curenje vazduha, PCV, pritisak goriva, EGR kod dizela).

7) Diferencijalna dijagnostika (da ne okriviš MAF bez razloga)

• Lean kodovi (P0171/P0174) + visoki pozitivni trimovi često su curenje vazduha posle MAF-a (usis, PCV, dihtunzi) — uradi smoke test.

• Bogata smeša (negativni trimovi): proveri MAP/MAF, regulator/pumpu goriva, brizgaljke.

• P0299 (underboost): curenje na interkuleru/crevima, N75/vakum, geometrija turbine — MAF bude “nizak” jer motor stvarno ne udiše dovoljno, nije kriv senzor.

8) Brzi praktični testovi

• A/B test posle čišćenja: uporedi MAF g/s i trimove pre/posle. Ako su trimovi pali ka 0 i odziv je bolji — imalo je efekta.

• Kratak test odspajanja (benzinski): neki ECU pređu na “default” mapu; ako auto radi primetno bolje sa isključenim MAF-om, moguće je da MAF potcenjuje protok. (Ne voziti dugo ovako; odmah vrati konektor).

• Dizel EGR test: zatvori EGR preko skenera — MAF actual treba da poraste ka commanded.

9) Kada zameniti MAF

• Nema reakcije na gas u live-data, signal “zaleđen” ili van opsega, a instalacija OK.

• Posle pravilnog čišćenja i sanacije curenja trimovi ostaju ekstremni i simptomi ne nestaju.

• Greške P0101/P0102/P0103 vraćaju se odmah po brisanju i test vožnji.

Uvek biraj kvalitetan (OE ili proveren brend). “No-name” MAF često radi gore od starog, posebno kod VAG/BMW.

10) Najčešće greške pri “popravci”

• Čišćenje bilo čim osim MAF cleaner-a (karburator sprej, benzin, kontakt sprej = loša ideja).

• Dodirivanje/grickanje senzornog elementa.

• Zanemarivanje curenja posle MAF-a (usisna creva, PCV, dihtunzi).

• Zameniti MAF pre osnovnih merenja (trimovi, naponi, EGR test).

• Oily filter bez pravilnog doziranja ulja → novo zaprljanje u kratkom roku.

Kratak “checklist”

1. Vizuelno: filter, creva, konektor.

2. OBD: MAF g/s + STFT/LTFT (benz), commanded vs. actual (dizel/EGR).

3. Ako treba: napon/Hz na signalu, po mogućnosti osciloskop.

4. Bezbedno čišćenje MAF + reset kodova → probna vožnja i uporedite podatke.

5. Ako nema promene: smoke test usisa, provera goriva/EGR/turbo sistema prema simptomu.

Pitanja:

Da li mogu univerzalnim APC da očistim MAF? Ne. Koristi isključivo MAF cleaner i ne dodiruj element.

Koja je “normalna” vrednost MAF-a na leru? Zavisi od motora; često je u rasponu 2–7 g/s. Bitniji je trend (glatko raste sa gasom) i fuel trims nego jedan broj.

Mogu li MAF i EGR da “zavade” jedan drugog na dizelu? Da. EGR zaglavljen otvoren smanjuje actual MAF — ECU to vidi kao manjak vazduha i često baca performans kodove.