DPF filter: kako radi, simptomi zapušenosti, greške (P2002…), regeneracija i rešenja

DPF (Diesel Particulate Filter) zadržava čađ i smanjuje emisije dizela. Kada se zapuši, javlja se pad snage, češće regeneracije i greške poput P2002, P2463 ili P242F. U vodiču su tipovi regeneracije (pasivna/aktivna/force), šta proveriti, kako spasiti DPF i kada je vreme za čišćenje ili zamenu.

1) Šta je DPF i kako radi (kratko jasno)

• DPF (Diesel Particulate Filter) je keramički/honeycomb filter koji zadržava čađ (soot).

• ECU periodično pali regeneraciju – podiže temperaturu izduva i sagoreva čađ u CO₂.

• Merenje opterećenja radi preko senzora diferencijalnog pritiska (G450 kod VAG) i EGT (temperature izduva); koristi i procenu po kilometraži/uslovima.

Vrste regeneracije

• Pasivna: pri dugoj vožnji (autoput, viši obrtaji) temperatura izduva prirodno podiže sagorevanje čađi.

• Aktivna: ECU ubrizga dodatno gorivo/menja faze da podigne EGT 600–650°C; vozač je često ne primećuje osim višeg lera/ventilatora.

• Forsirana (servisna): pokreće se dijagnostičkim alatom kada su uslovi ispunjeni; koristi se oprezno.

Čađ (soot) je sagoriva i nestaje u regeneraciji; pepeo (ash) je nesagoriv – nakuplja se tokom godina i traži profesionalno čišćenje ili zamenu.

2) Simptomi zapušenog DPF-a

• Češće regeneracije, ponekad neuspešne (gasi se pre kraja).

• Pad snage / limp mode, veća potrošnja.

• Raste nivo ulja (razređivanje gorivom kod aktivne reg.).

• Ventilator radi duže nakon gašenja.

• U instrument tabli: DPF lampica ili Check Engine.

3) Najčešće OBD greške vezane za DPF

• P2002 – DPF Efficiency Below Threshold (efikasnost ispod praga).

• P2463 – Soot Accumulation (previše čađi).

• P2453 / P2452 – Differential Pressure Sensor (range/performance/low).

• P242F – Excessive Ash Accumulation (pepeo – kraj kapaciteta).

• P244A/B, P2458 – problemi temperature izduva / regeneracija prekinuta.

Ako su prisutne i greške EGR/MAF/injektori, prvo rešiti njih – one često prave ubrzano punjenje DPF-a.

4) Brza dijagnostika (korak-po-korak)

1. Očitaj DPF soot load (procena % ili g) i diferencijalni pritisak (mbar).

2. Uporedi diferencijalni pritisak na leru i pri povišenim obrtajima (npr. 2500 rpm). Visoke vrednosti → zapušen DPF ili crevo senzora začepljeno/pocepano.

3. Proveri EGT senzore – ako ne mere realno, ECU neće pravilno paliti/praćenje regeneracije.

4. Vizuelno: curenje izduva pre DPF-a (puca fleksibilna cev) → pogrešno merenje pritiska/temperatura.

5. Proveri ulje (nivo, miris goriva) i da li su česti kratki start/stop režimi.

5) Kako pomoći DPF-u (sigurna praksa)

• Dovršite regeneraciju: kad lampica zasvetli ili primetiš aktivnu reg., vozi 15–30 min u 3./4. brzini, 2.000–2.500 rpm (bez prekidanja).

• Autoput rutina 1× nedeljno ako imaš mnogo kratkih vožnji.

• Kvalitetno gorivo i redovan servis (ulje spec. za DPF).

• Sredstva za DPF (aditivi) pomažu pasivnoj reg., ali ne rešavaju pepeo.

• Ne gase se regeneracije “na pola”; to puni karter i diže soot load.

6) Kada ide aktivna/servisna regeneracija, a kada čišćenje

• Ako je soot load u srednjem opsegu, a senzorika i izduv su ispravni → aktivna ili servisna (force) regeneracija može pomoći.

• Ako ECU javlja P242F (ash) ili diferencijalni pritisak ostaje visok i posle uspešne reg. → profesionalno čišćenje DPF-a (ultrazvuk/termičko + protok meren).

• Fizički oštećen/honeycomb isečen → zamena.

7) Uzroci ubrzane zapušenosti (otkloniti uz DPF intervenciju)

• Kratke relacije / gradska vožnja, česta hladna startovanja.

• Neispravan EGR (stalno otvoren), MAF koji laže, injektori (prelivanje), termostat (motor ne postiže temp.).

• Curenje izduva pre DPF-a.

• Često prekidanje regeneracije (gašenje motora usred procesa).

8) Mitovi i pravne napomene

• “DPF off” (fizičko vađenje + softver) je nelegalno u većini zemalja, utiče na emisije i može pasti na tehničkom/eko testu.

• “Bušenje”/“probijanje” menja protok, uzrokuje P0401/P2002 i druge anomalije – ne preporučuje se.

9) Prevencija (checklist)

• Redovna vožnja na višem opterećenju s vremena na vreme (autoput 15–30 min).

• Ulje ACEA C3 / Low SAPS prema specifikaciji proizvođača.

• Ispravan termostat (radna temp.), EGR/MAF, zaptićen izduv.

• Reaguj na lampicu odmah, ne posle 1000 km.

Pitanja:

Koliko traje DPF? Zavisi od režima vožnje; pepeo obično traži čišćenje posle 150–250k km (gruba procena).

Da li aditiv rešava zapušen DPF? Može pomoći regeneraciji čađi. Za pepeo – ne; potrebno je profesionalno čišćenje.

Mogu li voziti sa upaljenom DPF lampicom? Kratko – da, ali dovrši regeneraciju što pre. Ako pređe u limp mode ili temperatura raste nenormalno – servis.

Kratak “flow” dijagnostike (sa skenerom)

1. Pročitaj soot/ash load, differential pressure (ler + 2500 rpm) i EGT.

2. Reši EGR/MAF/injektore/termostat i curenje izduva ako postoje.

3. Izvedi aktivnu vožnju (autoput) ili servisnu regeneraciju ako uslovi dozvoljavaju.

4. Ako pritisak i dalje visok → profesionalno čišćenje DPF-a.

5. Resetuj adaptacije tek kada je problem rešen.

Napomena o bezbednosti

Ne radite forsiranu regeneraciju u zatvorenom prostoru. Pratite temperature izduva i uvek imajte PP zaštitu (rukavice/naočare). Nakon rada, proverite da nema curenja izduva i da je nivo ulja normalan.