Kako očitati OBD-II greške pomoću telefona i tumačiti rezultate (korak-po-korak)
- autokodovi
- Nov 9
- 3 min read
Šta je OBD-II i zašto je važan
OBD-II (On-Board Diagnostics, druga generacija) je standardizovan sistem samodijagnostike vozila. Sva vozila prodata u Evropi od kraja 90-ih/početka 2000-ih imaju OBD-II konektor (16-pin) kroz koji možeš da očitaš:
DTC (Diagnostic Trouble Codes) – npr. P0171, P0420, P0300;
Live podatke (sensor data) – npr. temperatura rashladne tečnosti, protok vazduha (MAF), kratke/duge korekcije smese (STFT/LTFT), napon O₂ senzora, pritisak goriva kod nekih vozila;
Status testova emisije (readiness monitori).
Napomena: OBD-II pokriva generičke kodove (P0xxx, U0xxx…), dok proizvođački specifični kodovi (P1xxx…) zavise od marke/modela i ponekad zahtevaju napredniji skener.
Šta ti je potrebno
OBD-II adapter
Bluetooth (ELM327-kompatibilan) za Android je najčešći; postoje i Wi-Fi varijante i ozbiljniji profesionalni skeneri.
Biraj proverene uređaje (stabilna komunikacija, nema “klon” problema).
Aplikacija na telefonu
Popularne su univerzalne aplikacije koje čitaju generičke kodove i osnovne PID-ove.
Automobil sa pristupom OBD portu
Port je obično ispod volana (zona kolena), ponekad iza malog poklopca, retko u centralnoj konzoli/glove boxu.
Korak-po-korak: povezivanje i čitanje grešaka
Uključi kontakt (motor ne mora da radi).
Pronađi OBD-II port i ubodi adapter (LED indikatori se uglavnom upale).
Na telefonu uključi Bluetooth/Wi-Fi, upari adapter (PIN često 1234 ili 0000 za BT).
Pokreni aplikaciju, izaberi tip adaptera (BT/Wi-Fi) i poveži se.
U aplikaciji otvori Read Codes / Faults – dobićeš listu aktivnih (Current) i povremenih (Pending) grešaka.
Sačuvaj listu ili napravi screenshot pre brisanja – korisno je za kasniju dijagnostiku.
Po potrebi očitaj i Live Data (npr. STFT/LTFT, MAF g/s, MAP kPa, ECT °C, O₂ napon) – to pomaže da potvrdiš sumnju.
Važno: Ako vozilo ima problem sa napajanjem (slab akumulator), poveži punjač da ne padne napon tokom dijagnostike.
Kako tumačiti kodove (primeri)
Format koda: Prvo slovo označava sistem (P-powertrain, B-body, C-chassis, U-network).Sledeće cifre daju grupu/vrstu greške.
Najčešći primeri:
P0171 – System Too Lean (Bank 1): često fals vazduh (vakuum curenje), zaprljan/neispravan MAF, nizak pritisak goriva ili curenje izduva pre O₂ senzora.
P0420 – Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1): proveri curenje izduva pre/oko katalizatora i rad O₂ senzora; često je degradiran katalizator (posebno kod većih kilometraža).
P0300 – Random/Multiple Cylinder Misfire: najpre proveri svećice/bobine, brizgaljke, pritisak goriva; zatim kompresiju i usisna curenja.
P0442 – EVAP Small Leak: neretko čep rezervoara ili mikrocurenje na EVAP crevima/ventilima (potvrđuje se “smoke testom”).
Za detaljno tumačenje potraži našu [tabelu OBD kodova] i članke po specifičnim DTC-evima.
Šta smem da “obrišem”, a šta ne
Clear Codes / Erase DTCs će ugasiti Check Engine lampicu privremeno. Ako uzrok nije otklonjen, lampica se vraća.
Pre brisanja je obavezno da zabeležiš kodove i freeze-frame (ako aplikacija prikazuje).
Brisanje takođe resetuje readiness monitore (emisije). Ako ti uskoro sledi tehnički/eko test, neka monitori ostanu “Ready”.
Ne briši greške na slepo kod sistema: ABS/ESP, airbag (SRS), menjač (TCM) – rizik od maskiranja ozbiljnih kvarova.
Live Data: 3 brza parametra koja mnogo pomažu
STFT/LTFT (kratka/duga korekcija smese)
Veliki pozitivni procenat → ECU “dodaje” gorivo (suma smera lean – sumnja na curenje vazduha/MAF/pritisak goriva).
Veliki negativni procenat → rich (prelivanje goriva, visok pritisak, curenje brizgaljke).
MAF protok (g/s)
Na praznom hodu 1.4–2.2 g/s po litru zapremine motora je gruba orijentacija (varira po motoru).
ECT (temperatura rashladne tečnosti)
Brže od normalnog pada ili niska radna temperatura → sumnja na termostat (npr. P0128).
Brojevi su orijentacioni – uvek poredi sa vrednostima za konkretan motor i okruženje.
Najčešće greške početnika
Klonirani jeftini adapter → nestabilna veza, pogrešni PID-ovi.
Brisanje grešaka pre dijagnostike → gubitak tragova (freeze-frame).
Ignorisanje električnih uzroka (napajanje/masa) → ECU “ludi”, lampice šetaju.
Zamenjen osigurač većom amperom → opasnost od oštećenja instalacije/požara. Uvek propisana A vrednost!
Bezbednost i kada obavezno u servis
Airbag/SRS, kočioni sistem (ABS/ESP), menjač automatik – ne eksperimentiši sam.
Miris goriva, dim iz auspuha, visoka temperatura motora – ne pali vozilo, pozovi šlep/servis.
Ako ne možeš da “ponoviš” problem u Live Data, ali se Check Engine vraća, potrebno je dublje testiranje (dim-test za EVAP/usis, merenja pritiska goriva, kompresije itd.).
Kratak “cheat-sheet” pre brisanja grešaka
Zapiši sve kodove i eventualni freeze-frame.
Pregledaj očigledno: creva, konektore, osigurače/releje, mase, nivoe tečnosti.
Očitaj Live Data i uporedi STFT/LTFT, MAF, ECT, O₂ trendove.
Tek posle popravke/brze provere izvrši Clear Codes i vozi kraći “drive cycle” da vidiš da li se greška vraća.
Česta pitanja:
Gde se nalazi OBD-II port?Najčešće ispod volana, blizu prostora za kolena; ponekad iza malog poklopca. U retkim slučajevima u centralnoj konzoli ili pretincu.
Da li mogu oštetiti auto pogrešnom aplikacijom?Čitanje kodova je bezbedno. Rizik nastaje kod koderisanja/aktuiranja naprednim alatima – to izbegavaj ako nisi siguran.
Zašto ne vidim pritisak goriva ili sve parametre?OBD-II standardizuje deo podataka; mnogi su OEM-specifični i traže napredniji skener/softver.
Ugasio sam Check Engine, ali se vratio.Uzrok nije otklonjen. Prati vodič iznad (Live Data + osnovne provere), pa tek onda resetuj.
Napomena o tačnosti
Smernice iz članka pokrivaju generički OBD-II i tipične simptome. Uvek proverite servisni priručnik za konkretan model i poštuj bezbednosne procedure.
