10 najčešćih OBD grešaka kod Fiat vozila (Punto, Panda, Bravo, Tipo, 500, Doblo, Ducato…) i kako ih rešiti
- autokodovi
- 4 days ago
- 3 min read
Ako voziš Fiat i sija “Check Engine”, velika je šansa da je u pitanju jedan od ovih 10 kodova. U nastavku su tipični simptomi, najčešći uzroci i brze provere — uz napomenu kod kojih se Fiat modela i motora se to najčešće javlja (FIRE/VTi/T-Jet/Multiair benzin, JTD/Multijet dizel).
1) P0101 — MAF Range/Performance
Simptomi: lenj gas, neravnomeran ler, veća potrošnja.
Zašto: prljav/neispravan MAF, fals vazduh posle MAF-a, ožičenje.
Modeli/motori: Punto/Bravo/Tipo (1.3/1.9/2.0 JTD/Multijet), Doblo/Ducato dizel.
Brzi check: MAF g/s vs. očekivano, dim-test usisa, vizuelno creva IC-a.
Rešenje: očistiti/zameniti MAF, sanirati curenja, reset adaptacija.
2) P0171 — System Too Lean (Bank 1) – benzin
Simptomi: trzaji, slab ler, rupu pri ubrzanju.
Zašto: fals vazduh (usis/PCV), MAF/MAP, nizak pritisak goriva.
Modeli: Punto/Panda/500 (1.2/1.4 FIRE), Bravo/Tipo 1.4 T-Jet/Multiair.
Brzi check: STFT/LTFT visoko pozitivni, dim-test usisa, pritisak goriva.
Rešenje: sanirati curenja, PCV, filter/pumpa goriva, čišćenje MAF/MAP.
3) P0300–P030x — Random/Specific Misfire
Simptomi: podrhtavanje, slabija vuča, miris goriva.
Zašto: bobine/svećice (FIRE/T-Jet), ulje u bunarima svećica (poklopac ventila), injektori; na Multiair loše održavanje ulja može uticati.
Modeli: Punto/Panda/500 1.2/1.4, Bravo/Tipo 1.4 T-Jet/Multiair.
Brzi check: “swap test” bobine/svećice, kompresija po potrebi.
Rešenje: svećice prema specifikaciji, bobina/injektor, sanacija poklopca ventila.
4) P0420 — Catalyst System Efficiency Below Threshold
Simptomi: MIL, ponekad pad snage/potrošnja.
Zašto: degradiran kat, curenje izduva pre kata, prethodni misfire/lean, tromi O₂ senzori.
Modeli: benzin FIRE/T-Jet/Multiair (Punto, 500, Bravo, Tipo).
Brzi check: uporedi B1S1 vs. B1S2, test curenja izduva, proveri da nema P030x/P0171.
Rešenje: ukloniti uzrok; potvrđen kvar → zamena kata.
5) P0401 — EGR Flow Insufficient (dizel)
Simptomi: grublji rad, pad snage, češće DPF regeneracije.
Zašto: zaprljan EGR/kanali, EGR hladnjak/by-pass, neispravan aktuator.
Modeli: 1.3/1.9/2.0 JTD/Multijet (Punto/Grande Punto, Bravo, Doblo, Ducato).
Brzi check: komanduj EGR (MAF treba da padne), vizuelno naslage, MAP čist.
Rešenje: čišćenje/zamena EGR-a i kanala, provera hladnjaka, adaptacija.
6) P0299 — Turbo/Supercharger Underboost
Simptomi: slabija vuča, limp mode, crn dim (dizel).
Zašto: curenje IC/creva, N75/vakum (JTD), zapekla VNT; na T-Jet/wastegate i aktuator.
Modeli: 1.3/1.9/2.0 JTD/Multijet, 1.4 T-Jet.
Brzi check: boost specified vs. actual, vakum linije, tragovi ulja na spojevima.
Rešenje: sanirati curenja, servis VNT/wastegate, MAP/MAF provera, kalibracija aktuatora.
7) P2002 — DPF Efficiency Below Threshold (dizel)
Simptomi: češće regeneracije, pad snage, MIL/limp.
Zašto: zapušen DPF, neispravan senzor diferencijalnog pritiska, curenje izduva pre DPF-a; neuspešne reg. zbog EGR/MAF.
Modeli: 1.3/1.9/2.0 Multijet (Bravo, Doblo, Tipo, Ducato).
Brzi check: soot load, diferencijalni pritisak (ler/2500 rpm), EGT, spojevi izduva.
Rešenje: aktivna/servisna reg. kad su uslovi ispunjeni; profesionalno čišćenje; senzor/creva; sanirati curenja; rešiti EGR/MAF prvo.
8) P0118 / P0128 — ECT High / Thermostat Stuck Open
Simptomi: sporo grejanje, hladan motor u vožnji, veća potrošnja.
Zašto: termostat zaglavljen otvoren; ECT senzor nepravilno meri.
Modeli: široko — Punto, Panda, 500, Bravo, Tipo (benzin/dizel).
Brzi check: ECT live-data — na autoputu ne dostiže radnu temperaturu.
Rešenje: zamena termostata (po potrebi ECT), odvzdušivanje rashladne.
9) P0335 — Crankshaft Position Sensor (CKP)
Simptomi: teško paljenje/gašenje, prekidi varnice, povremeni zastoji.
Zašto: senzor CKP, ožičenje/masa, opiljci na senzoru.
Modeli: Punto/Bravo/Tipo/Panda/500 benzin i JTD.
Brzi check: otpor/napon, konektor; osciloskop ako je dostupan.
Rešenje: zamena CKP (OE/proveren brend), provera instalacije.
10) P0016 / P0017 — Crank/Cam Correlation (posebno Multiair/T-Jet)
Simptomi: težak start, neravnomeran rad, pad snage, MIL.
Zašto: korona vremena (lanac/zupčasti), solenoidi fazera zaprljani, kod Multiair — hidraulični modul osetljiv na loše ulje/intervale.
Modeli: 1.4 T-Jet/Multiair (Punto Evo/Grande, 500/500L, Bravo, Tipo).
Brzi check: “cam/crank correlation” parametri, kvalitet/viskozitet ulja, stanje zupčenja.
Rešenje: zamena zupčastog/lanaca i zatezača po stanju, čišćenje/zamena solenoida; kod Multiair-a servis/obnova modula (uz striktno pravo ulje i interval).
Kratak “flow” za Fiat dijagnostiku
Očitaj sve kodove + freeze-frame.
Proveri napajanja/masu i osigurače (posebno kod “čudnih” električnih simptoma).
Live-Data: STFT/LTFT, MAF g/s, MAP kPa/boost, ECT, O₂/EGT, DPF differential; kod Multiair proveri oil temp/pressure i istoriju servisa.
Uradi 1 fokusirani test po simptomu (dim-test usisa, pritisak goriva, vakum/aktuator, curenje izduva).
Posle popravke: Clear DTC → probna vožnja/drive-cycle → potvrdi da se kod ne vraća i Readiness je “Ready”.
FAQ (Fiat fokus)
P0016/P0017 na Multiair — da li je odmah modul? Ne nužno. Prvo proveri ulje (tačna specifikacija i interval), zatim solenoide i mehaničko zupčenje. Ako korelacija i dalje “bježi”, tek tada sumnjaj na Multiair modul.
P0299 i P0101 zajedno na 1.9/2.0 JTD? Kreni od curenja IC/creva i stanja MAF/MAP. Zatim N75/vakum i VNT mehaniku.
P0420 na FIRE/T-Jet — odmah katalizator? Ne. Prvo reši misfire/lean i curenje izduva pre kata. Ako B1S2 potvrdi neefikasnost → kat.
Napomena o tačnosti
Ovo su najčešći scenariji iz prakse za Fiat motore (FIRE/T-Jet/Multiair/JTD/Multijet). Pre zamene skupih delova potvrdi merenjima (dim-test, pritisak goriva, vakum/aktuator, diferencijalni pritisak DPF-a, osciloskop gde ima smisla) i konzultacijom servisnog priručnika za konkretan motor i ECU.
